まずはお客様のお話をじっくりとお伺いする「問診」からスタートします。どのようなコースでどんなタイヤを使い、どんな走りをしたいのか....お客様と徹底したディスカッションをし、方向性を決定します。

​さまざまな角度から提案する事で必要なパーツや、それぞれのクルマに適した「提案」を導き出します。

お伺いしたお話の内容を元にセッティングの方向性を見定めると、次はクルマを点検します。ステアリングセンターのずれなどをチェック。さらに下回りに接触痕はないかを確認し、サスペンションのブッシュ、ボールジョイント類に問題がないかどうか細部にわたり点検。一番重視するのはタイヤの減り具合。その上でアライメント測定を行い、足回りの状態をきめ細かく把握します。点検箇所に不具合があった場合は、お客さまへ点検のご報告をわかりやすく説明し、作業内容についてご納得いただけるよう配慮しています。

​新しいパーツの取り付けやセットアップの方向性が決定すると、次はコーナーウエィト（車高・重量配分）のセットアップです。測定するだけで、前後・左右の軸重と重量配分・総重量が一目でわかります。目視で同じ高さのように見えて、実際掛かっている軸重はかなり違います。これは乗車人数でも大きく変わってきます。ここでセットアップの基準（重量配分）をしっかりと作製していきます。とても重要なファクターですので丁寧にセットアップしていきます。｜測定料￥8000/調整料 1ヵ所￥3500（税別）

ここでのアライメントは他店とは全く違うところです。というのもよく見かける純正規定数値での調整。これはドライブは全く別物と判断しています。何故かというと、サスペンションを変更し、車高を変更した時点でメーカー基準とは全く違うサスペンションに生まれ変わるからです。その別物にノーマル基準値は当てはまるのでしょうか？本来チューニングとは楽しむための行為。その楽しみを生かすも殺すもSHOP次第という観点からドライブではデモカーを多数用意し、日々研究し、いい結果をお客様にフィードバックしています。このノウハウを高いととるか？安いととるか？それはお客様次第です。

チューニングカーの調整範囲は非常に多くなります。フロントトー｜キャンバー｜キャスター｜トレッド｜リアトー｜リアキャンバー｜スラストストアングル｜トレッド等、チューニング度合いにより幅広く調整する事が可能です。そして調整も非常にシビア。このRACEセットアップは一日1台しか作業できません。ドライブでは巧みな技で可能な限り調整します。1G掛けた状態でブッシュにかかるストレスを調整したり、逆にネジレを利用したりし最適化を図ります。これは熟練の技術と豊富なノウハウのもと成せる技。是非一度ご体感ください。｜レースアライメント￥50000－（税別）